¿Cuánto cuesta un Ford Focus de segunda mano?

El precio mínimo recomendado es 8500€. El rango óptimo de compra está entre 11000€ y 17000€, para unidades de los años 2015-2019 con menos de 150000 km.

¿Qué problemas tiene el Focus de segunda mano?

caja PowerShift: el fallo más grave del Focus; si es automático, es PowerShift; si es PowerShift, no comprar. DPF en TDCi de uso urbano: mismo riesgo que en cualquier diesel de ciudad; preguntar tipo de uso, limpieza 150-300 euros. bobinas de encendido en EcoBoost: fallo puntual que provoca fallo de encendido en un cilindro; sustitución 60-120 euros, problema menor. suspensión trasera multilink: silentblocks a partir de 100.000-130.000 km; el Focus tiene suspensión independiente trasera, más sofisticada pero más cara de reparar que una barra de torsión

¿Qué años del Focus son más recomendables?

Los años más recomendados son 2015-2019, con un máximo recomendado de 150000 km.

¿Es seguro el Ford Focus? ¿Cuántas estrellas Euro NCAP tiene?

El Ford Focus obtuvo 5 estrellas Euro NCAP en el protocolo de 2018, con un 85% de protección para el ocupante adulto y un 87% para el infantil. Las valoraciones Euro NCAP solo se comparan dentro del mismo año de protocolo.

ANÁLISIS DE MODELO

Ford Focus de segunda mano
lo que debes saber antes de comprar

Q: ¿Qué motor del Ford Focus es más fiable?

1.0 EcoBoost 125cv (2015+): el mismo tricilíndrico del Fiesta en un coche más grande: sorprende por su suavidad y carácter; consumo real 6,5-7,5 L/100km en uso mixto; más que suficiente para un compacto familiar sin sobrecargas habituales

★ ★ ★ ★ ★

Fiabilidad 4/5

El Focus con motor correcto y caja manual es un compacto excelente: conduce bien, tiene espacio real y el EcoBoost es un motor sorprendente para su cilindrada. El problema es que la PowerShift convierte en un coche problemático lo que de otra forma sería una compra muy recomendable. Comprueba siempre la transmisión antes de cualquier otra cosa.

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Motores del Ford Focus: cuáles elegir y cuáles evitar

✓ Motores recomendados

1.0 EcoBoost 125cv (2015+)

el mismo tricilíndrico del Fiesta en un coche más grande: sorprende por su suavidad y carácter; consumo real 6,5-7,5 L/100km en uso mixto; más que suficiente para un compacto familiar sin sobrecargas habituales

1.5 TDCi 120cv (2016+)

diesel renovado sin los problemas del 1.6 TDCI anterior; consumo real 5,0-5,8 L/100km, ideal para viajero habitual que hace carretera; aguanta bien hasta los 180.000 km con el aceite al día

2.0 TDCi 150cv (2014+)

más par y más capacidad de respuesta que el 1.5; consumo real 5,5-6,5 L/100km; la elección para Focus ST-Line o para quien carga el coche habitualmente

✗ Motores a evitar

Caja PowerShift (automática de doble embrague seco)

mismo problema que en el Fiesta pero en un coche más pesado: los síntomas son aún más pronunciados; Ford tuvo una demanda colectiva en varios países por este fallo; evitar sin excepciones cualquier Focus con transmisión automática PowerShift

1.6 TDCi pre-2015

generación anterior del diesel con problemas documentados en los inyectores y la bomba de alta presión pasados los 120.000 km; reparaciones costosas en un motor que ya tiene alternativa mejor disponible

Seguridad del Ford Focus: informe Euro NCAP

★★★★★

5/5 estrellas Euro NCAP Evaluado con el protocolo de 2018

Protección ocupante adulto85%

Protección ocupante infantil87%

Protección peatón y ciclista72%

Asistencias a la seguridad75%

El Focus Mk4 (desde 2018) tiene 5 estrellas Euro NCAP con notas muy sólidas en todos los apartados; si miras un Focus anterior a 2018 (Mk3), también tiene 5 estrellas pero bajo el protocolo 2011, menos exigente.

Qué precio pagar por un Ford Focus segunda mano

Precio mínimo

8.500€

Por debajo, revisar bien

Rango óptimo

11.000–17.000€

Mejor relación calidad-precio

Años recomendados

2015-2019

Máx. 150.000 km

Problemas frecuentes del Focus y qué revisar

caja PowerShift: el fallo más grave del Focus; si es automático, es PowerShift; si es PowerShift, no comprar
DPF en TDCi de uso urbano: mismo riesgo que en cualquier diesel de ciudad; preguntar tipo de uso, limpieza 150-300 euros
bobinas de encendido en EcoBoost: fallo puntual que provoca fallo de encendido en un cilindro; sustitución 60-120 euros, problema menor
suspensión trasera multilink: silentblocks a partir de 100.000-130.000 km; el Focus tiene suspensión independiente trasera, más sofisticada pero más cara de reparar que una barra de torsión

¿Para quién tiene sentido comprar un Ford Focus segunda mano?

El Focus es para ti si quieres un compacto que conduce bien por encima de lo que cuesta y tienes presupuesto de 11.000 a 17.000 euros. El EcoBoost en manual es una combinación sorprendente. La trampa está clara: cualquier Focus automático lleva la PowerShift, que tiene un fallo estructural sin solución real. Con manual, el Focus es difícil de criticar. Si necesitas automático, busca otro coche.

Qué revisar antes de comprar un Focus de segunda mano

Antes de cualquier otra cosa: comprueba la transmisión. Si es automático, es PowerShift. Entra a un parking y haz maniobras lentas durante 2 minutos. Tirones al cambiar D-R o patinaje al arrancar confirman el fallo. Descártalo.
En el 1.0 EcoBoost: revisa las bobinas de encendido con OBD buscando fallos de encendido en un cilindro (códigos P0300-P0303). Un cilindro con fallo intermitente en prueba es señal de bobina fallando. Sustitución: 60-120 euros.
Comprueba el DPF en TDCi con OBD: la presión diferencial debe estar por debajo del 60%. En el Focus diésel de ciudad hay alto riesgo de DPF saturado aunque no haya testigos activos.
Inspecciona la suspensión trasera multilink: en la zona trasera, con el coche levantado en taller, comprueba el estado de los silentblocks de los brazos. El Focus tiene suspensión trasera independiente que es más cara de reparar que una barra de torsión. Coste: 300-500 euros si están al límite.
Verifica el estado de los inyectores en el 1.6 TDCi pre-2015: con OBD, las adaptaciones de inyectores por encima de 4-5 mg indican desgaste. Sustitución de los cuatro inyectores: 1.200-1.800 euros.