El Ford Focus de segunda mano es un compacto excelente con el motor y la transmisión correctos. El 1.0 EcoBoost de 125cv sorprende por su carácter en un coche de clase C, y el 1.5 TDCi post-2016 es un diesel equilibrado y económico. El Focus cae en los mismos problemas que el Fiesta cuando lleva la caja automática PowerShift: tirones, patinaje y comportamiento irregular que no tienen solución sencilla. Si el Focus tiene cambio manual, es un coche que merece tomarse en serio.

El Focus compite directamente con el Volkswagen Golf, el SEAT León y el Renault Megane. En segunda mano el Focus suele tener precios algo más bajos que el Golf equivalente, lo que lo hace más atractivo si se elige bien.

Las generaciones del Focus en el mercado actual

La segunda generación (2004-2011) aparece en el mercado a precios muy bajos. El 1.6 TDCi de esta era tiene historial sólido pero el coche tiene edad y los mantenimientos preventivos acumulan coste.

La tercera generación (2011-2018) es donde está la mayor parte de la oferta actual. El 1.0 EcoBoost de 100 y 125cv llegó con esta generación y transformó el catálogo. El 1.5 TDCi sustituyó al 1.6 TDCi en 2014-2016 con mejoras importantes.

La cuarta generación (2018-2022) es la más moderna disponible en segunda mano. El EcoBoost se actualizó y el 1.5 EcoBoost de 150cv es el motor más completo de la gama gasolina. Precios en el rango de 15.000-22.000 euros para ejemplares de 2018-2020.

Motor 1.0 EcoBoost 125cv: el argumento más fuerte del Focus

Poner un motor de un litro y tres cilindros en un compacto de clase C suena a idea descabellada. El EcoBoost demuestra que no lo es. Con el turbocompresor que compensa la baja cilindrada, el motor entrega un par suficiente desde muy bajas revoluciones y en carretera tiene un carácter que un motor de cuatro cilindros aspirado de 1.6 no iguala.

Consumo real en uso mixto: 6,5-7,5 L/100km. En ciudad: 8-9,5 L. En autopista a velocidad moderada: 5,5-6,5 L. Para ser un compacto familiar, son cifras muy contenidas.

El EcoBoost en el Focus tiene los mismos puntos débiles menores que en el Fiesta: termostato y correa de alternador. Los dos se resuelven con menos de 200 euros si se atienden a tiempo. No son razones para descartar el coche.

Motor 1.5 TDCi post-2016: el diesel que sí funciona

El 1.5 TDCi que Ford introdujo en 2014-2016 fue una renovación sustancial respecto al 1.6 TDCi anterior. Motor más limpio, mejor gestión del DPF y fiabilidad mejorada. Las variantes de 95, 100 y 120cv son todas válidas; la diferencia está en el par y en el comportamiento en carga.

Consumo real: 5,0-5,8 L/100km en uso mixto con parte de carretera. En ciudad sola sube a 6,5-7,5 L. Para quien hace más de 20.000 km/año con autopista habitual, el ahorro respecto al gasolina es real.

El punto de atención en cualquier Focus diesel es el DPF. Los coches que han hecho uso mayoritariamente urbano pueden tener el filtro comprometido. Pregunta siempre por el tipo de uso habitual y haz una lectura OBD antes de cerrar la compra.

El 1.6 TDCi pre-2014: historial sólido pero con matices

El 1.6 TDCi de la segunda y tercera generación tiene un historial razonablemente sólido. No tiene el historial de problemas de inyectores del grupo VAG ni los fallos sistemáticos del Renault K9K en alta kilometraje.

El punto débil del 1.6 TDCi es la bomba de alta presión en ejemplares con muchos kilómetros y aceite descuidado. Sustitución: 500-900 euros. No es catastrófico pero hay que comprobarlo.

El volante motor bimasa (DMF) también falla en el 1.6 TDCi a partir de 120.000-150.000 km. Síntoma: traqueteo o vibración al cambiar de marcha a pocas revoluciones. Sustitución con el embrague: 700-1.200 euros.

La PowerShift en el Focus: más grave que en el Fiesta

En el Fiesta la PowerShift ya es problemática. En el Focus la situación es peor por una razón simple: el Focus es un coche más pesado, con una carrocería de clase C. La PowerShift de doble embrague seco no está dimensionada para el peso del Focus en maniobras urbanas.

Los síntomas son los mismos: tirones en arranque, patinaje en maniobras lentas, sacudidas al cambiar de primera a segunda. La solución es la misma: no comprar ningún Focus que lleve automática PowerShift.

Si el Focus que te interesa tiene automático y el vendedor dice que "es diferente a lo que dicen en internet" o que "se ha arreglado con una actualización", la respuesta es no. Las actualizaciones de software mejoran el síntoma en condiciones ideales pero no resuelven el problema de diseño.

Qué versiones del Focus tienen mejor relación calidad-precio

El Focus 1.0 EcoBoost 125cv manual de 2014-2017 es el punto dulce del mercado actual. Un ejemplar con 80.000-120.000 km en buen estado está entre 9.000 y 13.000 euros. Motor correcto, caja manual, generación madura y sin los problemas que arrastraron los primeros EcoBoost.

El Focus 1.5 TDCi 120cv manual de 2016-2019 está en el rango de 11.000-16.000 euros con 80.000-120.000 km. La opción para quien necesita el diesel por kilometraje real.

El Focus ST-Line es el paquete estético que añade deportividad visual sin cambiar la mecánica. El precio en segunda mano es 1.000-2.500 euros más alto que el equivalente estándar; si el equipo incluido (llantas, asientos, pantalla táctil mayor) compensa ese sobreprecio depende de la valoración de cada comprador.

Qué revisar antes de comprar: checklist

Transmisión: lo primero. Si es automática PowerShift, busca otro coche. Si es manual, comprueba el embrague en aceleración fuerte en segunda marcha y en cuestas.

EcoBoost: prueba arranque en frío sin problemas. Revisa el nivel de refrigerante (estable, sin burbujas que indiquen fuga de culata). Lectira OBD sin errores activos.

TDCi diesel: lectura OBD (errores de DPF, EGR, inyectores). Pregunta por tipo de uso. Arranque en frío sin excesivo humo blanco que persista más de 30 segundos.

Carrocería: los Focus de flota o taxi (comunes en el mercado de segunda mano) tienen el interior y los bajos más desgastados que los de particular. Comprueba el estado de los asientos, la moqueta y la tapicería del maletero.

Si buscas un Ford Focus de segunda mano con el motor correcto y sin la PowerShift, en driva buscamos en el inventario de concesionarios colaboradores y te decimos cuáles merecen la visita y cuáles no.