¿Cuánto cuesta un Honda Civic de segunda mano?

El precio mínimo recomendado es 9000€. El rango óptimo de compra está entre 12500€ y 19000€, para unidades de los años 2017-2022 con menos de 160000 km.

¿Qué problemas tiene el Civic de segunda mano?

consumo de aceite en 1.5 VTEC Turbo: algunos ejemplares presentan consumo de aceite de 0,5-1 L cada 10.000 km; Honda reconoció el problema en el mercado estadounidense; verificar nivel regularmente. pantalla táctil en décima generación: lenta y con interfaz no intuitiva según muchos propietarios; es un defecto de diseño de software, no mecánico. suspensión trasera independiente: silentblocks a partir de 120.000-140.000 km; el Civic tiene suspensión trasera multilink, más cara de reparar que la barra de torsión

¿Qué años del Civic son más recomendables?

Los años más recomendados son 2017-2022, con un máximo recomendado de 160000 km.

¿Es seguro el Honda Civic? ¿Cuántas estrellas Euro NCAP tiene?

El Honda Civic obtuvo 5 estrellas Euro NCAP en el protocolo de 2022, con un 89% de protección para el ocupante adulto y un 87% para el infantil. Las valoraciones Euro NCAP solo se comparan dentro del mismo año de protocolo.

ANÁLISIS DE MODELO

Honda Civic de segunda mano
lo que debes saber antes de comprar

Q: ¿Qué motor del Honda Civic es más fiable?

1.0 VTEC Turbo 126cv (2017+): tres cilindros turbo de la décima generación del Civic: consumo real 6,0-7,0 L/100km en uso mixto, par disponible desde bajas revoluciones, sin el historial problemático de los motores turbo de otras marcas; el motor más recomendado del Civic moderno

★ ★ ★ ★ ★

Fiabilidad 4/5

El Civic décima generación con el 1.0 VTEC Turbo es el compacto japonés más equilibrado del mercado de segunda mano: motor moderno sin problemas conocidos, consumo razonable y conducción con más carácter que los compactos coreanos o franceses equivalentes. El 1.6 i-DTEC es el diesel más fiable de su segmento. Honda sigue siendo la marca que menos tiempo pasa en el taller.

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Motores del Honda Civic: cuáles elegir y cuáles evitar

✓ Motores recomendados

1.0 VTEC Turbo 126cv (2017+)

tres cilindros turbo de la décima generación del Civic: consumo real 6,0-7,0 L/100km en uso mixto, par disponible desde bajas revoluciones, sin el historial problemático de los motores turbo de otras marcas; el motor más recomendado del Civic moderno

1.5 VTEC Turbo 182cv (2017+)

cuatro cilindros turbo de alta potencia para el Civic Sport Line y el Type R; consumo real 7,0-8,5 L/100km; motor bien diseñado sin los fallos de carbonización del 1.6 THP de Peugeot o del 2.0 TSI de VW a potencias similares

1.6 i-DTEC 120cv (2012-2019)

el mejor diesel compacto que ha fabricado Honda: consumo real 4,8-5,5 L/100km en uso mixto, motor prácticamente indestructible hasta los 200.000 km con el aceite correcto, sin los problemas de inyectores del K9K ni del CDTi; un diesel que no da problemas

✗ Motores a evitar

1.8 i-VTEC 142cv aspirado pre-2017

motor aspirado de cuatro cilindros sin turbo que consume más de lo esperado para sus prestaciones (7,5-9,5 L/100km en uso mixto) y que resulta anémico en autopista; la décima generación del Civic con el 1.0 turbo es superior en todos los aspectos

Seguridad del Honda Civic: informe Euro NCAP

★★★★★

5/5 estrellas Euro NCAP Evaluado con el protocolo de 2022

Protección ocupante adulto89%

Protección ocupante infantil87%

Protección peatón y ciclista82%

Asistencias a la seguridad83%

El Civic es una compra segura en cualquier generación del rango 2017-2022: cinco estrellas con protección de ocupantes muy alta, aunque en el test 2022 el pecho del conductor salió algo justo en impacto frontal.

Las estrellas Euro NCAP solo se comparan dentro del mismo año de protocolo, porque el examen se endurece con el tiempo. Este modelo se ha evaluado en varias fechas: 5★ (2017), 5★ (2022).

Qué precio pagar por un Honda Civic segunda mano

Precio mínimo

9.000€

Por debajo, revisar bien

Rango óptimo

12.500–19.000€

Mejor relación calidad-precio

Años recomendados

2017-2022

Máx. 160.000 km

Problemas frecuentes del Civic y qué revisar

consumo de aceite en 1.5 VTEC Turbo: algunos ejemplares presentan consumo de aceite de 0,5-1 L cada 10.000 km; Honda reconoció el problema en el mercado estadounidense; verificar nivel regularmente
pantalla táctil en décima generación: lenta y con interfaz no intuitiva según muchos propietarios; es un defecto de diseño de software, no mecánico
suspensión trasera independiente: silentblocks a partir de 120.000-140.000 km; el Civic tiene suspensión trasera multilink, más cara de reparar que la barra de torsión

¿Para quién tiene sentido comprar un Honda Civic segunda mano?

El Civic décima generación es para quien quiere un compacto con algo más de carácter que un Golf o un Ceed sin pagar el premium de un CUPRA o un GTI. El diseño es polarizador, el interior es poco convencional y la conducción tiene más vida que en los rivales coreanos. El 1.6 i-DTEC es para quien hace muchos kilómetros de carretera: es el diesel más fiable del segmento, sin matices. No es para quien quiere un interior clásico ni un coche invisible.

Qué revisar antes de comprar un Civic de segunda mano

Comprueba el nivel de aceite del 1.5 VTEC Turbo antes de la prueba: saca la varilla y mira el nivel. Si está por debajo de la marca media con menos de 10.000 km del último cambio, hay consumo de aceite. Honda reconoció este problema en algunos mercados y tiene un protocolo de seguimiento.
Prueba la pantalla táctil del Civic décima generación durante 10 minutos de conducción: la interfaz es lenta y poco intuitiva en versiones de 2017-2019. No es una avería sino un defecto de diseño, pero puede ser suficientemente frustrante como para cambiar la decisión de compra.
En el 1.6 i-DTEC, arranca en frío y escucha si hay traqueteo metálico en los primeros 20 segundos: en los diesel Honda bien mantenidos no debería haber. Si hay ruido de válvulas en frío, el aceite no está en el nivel correcto o lleva demasiados kilómetros desde el último cambio.
Revisa los silentblocks de la suspensión trasera multilink en el Civic de 10ª generación: con el coche levantado, sujeta el brazo de suspensión trasero y aplica fuerza en distintas direcciones. Si hay movimiento perceptible en la articulación, los silentblocks están al límite y la reparación supera los 500 euros.
Comprueba el estado del escape y el catalizador en el 1.0 VTEC Turbo: el motor tricilíndrico puede tener vibraciones que generan holgura en los acoples del tubo de escape a partir de 100.000 km. Un ruido de trompeteo al acelerar indica una fuga que hay que reparar.