¿Cuánto cuesta un BMW Serie 1 de segunda mano?

El precio mínimo recomendado es 11000€. El rango óptimo de compra está entre 14000€ y 24000€, para unidades de los años 2015-2021 con menos de 130000 km.

¿Qué problemas tiene el Serie 1 de segunda mano?

cadena N47 trasera en F20 diésel pre-2015: misma advertencia que en el Serie 3; especialmente importante porque el Serie 1 vale menos en segunda mano y la reparación puede superar su precio. bomba de agua eléctrica: punto débil compartido por toda la gama BMW; coste de sustitución 300-600 €. caja de cambios automática ZF: historial de cambio de aceite necesario; sin ese dato en el historial, presupuestar 200-300 € de revisión. pintura más sensible en versiones M Sport con acabados sport: revisar arañazos y roces en zonas de llantas y faldones. amortiguadores adaptativos M Sport (si los lleva): más caros de sustituir que los convencionales; revisión recomendada en coches con más de 80.000 km

¿Qué años del Serie 1 son más recomendables?

Los años más recomendados son 2015-2021, con un máximo recomendado de 130000 km.

¿Es seguro el BMW Serie 1? ¿Cuántas estrellas Euro NCAP tiene?

El BMW Serie 1 obtuvo 5 estrellas Euro NCAP en el protocolo de 2019, con un 83% de protección para el ocupante adulto y un 87% para el infantil. Las valoraciones Euro NCAP solo se comparan dentro del mismo año de protocolo.

ANÁLISIS DE MODELO

BMW Serie 1 de segunda mano
lo que debes saber antes de comprar

Q: ¿Qué motor del BMW Serie 1 es más fiable?

118d B47 150cv (F20 post-2015, F40): diésel de nueva generación con cadena delantera; el más fiable del catálogo Serie 1 moderno, consumo real de 5,0-6,2 L/100km y mantenimiento razonable para la clase

★ ★ ★ ★ ★

Fiabilidad 3/5

El Serie 1 118d B47 post-2015 es el compacto premium más dinámico del mercado de segunda mano en su rango de precio: tracción trasera (en el F20) y motor fiable por fin. El F40 de tracción delantera es más práctico pero pierde el ADN conductivo del F20. Evita los N47 diésel anteriores a 2015 con el mismo argumento que en el Serie 3: el coste de fallo de cadena puede superar el valor del coche.

Buscar BMW Serie 1 segunda mano

Motores del BMW Serie 1: cuáles elegir y cuáles evitar

✓ Motores recomendados

118d B47 150cv (F20 post-2015, F40)

diésel de nueva generación con cadena delantera; el más fiable del catálogo Serie 1 moderno, consumo real de 5,0-6,2 L/100km y mantenimiento razonable para la clase

116d/118d B47 (F40, desde 2019)

generación más moderna del Serie 1 con tracción delantera; aunque el cambio de trasera a delantera fue polémico, el B47 sigue siendo mecánicamente sólido; más espacio interior que el F20

B38 1.5 TwinPower Turbo 136cv gasolina (F20/F40)

3 cilindros moderno sin los problemas de cadena de los 4 cilindros N20/N13 anteriores; consumo real de 6,0-7,5 L/100km, ideal para quien hace menos de 18.000 km/año

✗ Motores a evitar

116d/118d N47 (F20 hasta 2014)

mismo fallo de cadena trasera que en el Serie 3 y el X3; en el Serie 1 el coste de reparación puede superar el valor del coche en versiones antiguas baratas

N13 1.6 TurboKing gasolina pre-2015

motor gasolina de 4 cilindros con problemas documentados de cadena de distribución en versiones de primera tirada; en el Serie 1 de entrada, una reparación de 1.500 € puede no tener sentido económico

Seguridad del BMW Serie 1: informe Euro NCAP

★★★★★

5/5 estrellas Euro NCAP Evaluado con el protocolo de 2019

Protección ocupante adulto83%

Protección ocupante infantil87%

Protección peatón y ciclista76%

Asistencias a la seguridad72%

El Serie 1 es de los más seguros en su segmento en ambas generaciones, con 5 estrellas tanto en el F20 (hasta 2019) como en el F40 (desde 2019); si puedes, busca el F40 que tiene AEB de serie y tecnología más moderna.

Las estrellas Euro NCAP solo se comparan dentro del mismo año de protocolo, porque el examen se endurece con el tiempo. Este modelo se ha evaluado en varias fechas: 5★ (2012), 5★ (2019).

Qué precio pagar por un BMW Serie 1 segunda mano

Precio mínimo

11.000€

Por debajo, revisar bien

Rango óptimo

14.000–24.000€

Mejor relación calidad-precio

Años recomendados

2015-2021

Máx. 130.000 km

Problemas frecuentes del Serie 1 y qué revisar

cadena N47 trasera en F20 diésel pre-2015: misma advertencia que en el Serie 3; especialmente importante porque el Serie 1 vale menos en segunda mano y la reparación puede superar su precio
bomba de agua eléctrica: punto débil compartido por toda la gama BMW; coste de sustitución 300-600 €
caja de cambios automática ZF: historial de cambio de aceite necesario; sin ese dato en el historial, presupuestar 200-300 € de revisión
pintura más sensible en versiones M Sport con acabados sport: revisar arañazos y roces en zonas de llantas y faldones
amortiguadores adaptativos M Sport (si los lleva): más caros de sustituir que los convencionales; revisión recomendada en coches con más de 80.000 km

¿Para quién tiene sentido comprar un BMW Serie 1 segunda mano?

El Serie 1 es para ti si quieres el compacto urbano más dinámico del mercado con tracción trasera (en el F20) y presupuesto de 14.000 a 24.000 euros. Conductor que disfruta al volante, ciudad y carretera. El F40 de tracción delantera es más práctico pero pierde el ADN conductivo. Si el espacio y el coste de mantenimiento son prioritarios, el SEAT León o el Volkswagen Golf son más sensatos.

Qué revisar antes de comprar un Serie 1 de segunda mano

Confirma que el motor diésel es B47 y no N47: en el F20, el B47 llega en 2015. Pide la ficha técnica o usa un OBD. Un N47 en el Serie 1 puede valer menos que la reparación de la cadena.
Arranca en frío y escucha los primeros 20 segundos: traqueteo metálico al arrancar que desaparece en caliente es la señal del N47. En el Serie 1 el coste de reparación puede ser superior al valor del coche.
Comprueba la bomba de agua eléctrica: en la prueba de manejo, observa el indicador de temperatura durante 20 minutos. Cualquier fluctuación es señal de aviso.
Prueba los amortiguadores adaptativos M Sport si los lleva: conduce por un tramo con baches variados y cambia entre modos Sport y Comfort. Diferencias mínimas entre modos o golpes duros indican actuadores desgastados.
Revisa la caja automática ZF si la lleva: busca registro del cambio de aceite en el historial. Sin ese dato y con más de 80.000 km, presupuesta la revisión antes de comprar.