El Peugeot 3008 de segunda generación (desde 2016) es el SUV mediano más interesante de la gama Peugeot: interior de alta calidad, asientos cómodos y dinámica refinada para el segmento. En segunda mano hay que elegir bien el motor y el año. El BlueHDi 130cv es la opción de referencia. El PureTech pre-2018 hay que descartarlo sin matices.

Por qué el 3008 es uno de los mejores SUV medianos de segunda mano

El 3008 de segunda generación ganó el premio Car of the Year en 2017 y tiene la mejor calidad de interior de su segmento en ese período. El i-Cockpit con volante pequeño y cuadro de instrumentos elevado es diferente, pero la mayoría de conductores lo encuentran cómodo después de acostumbrarse.

El espacio interior es generoso para cinco pasajeros y el maletero de 520 litros está entre los más grandes del segmento. El 3008 compite directamente con el Volkswagen Tiguan, el Seat Ateca y el Nissan Qashqai, y en muchos aspectos de acabado interior los supera.

En segunda mano, el 3008 post-2016 aparece con precios desde 14.000 euros en el mercado español. Eso lo coloca como una opción seria frente a alternativas más caras de otras marcas.

Motores: BlueHDi y PureTech post-2018 son los correctos

El motor BlueHDi de 130cv es el más recomendado del catálogo 3008. Es un diesel de cuatro cilindros con filtro de partículas robusto, consumo real de 5,5-6,5 L/100km en uso mixto SUV, y un historial de segunda mano sin los problemas documentados de los diesel alemanes de la época. Aguanta bien hasta los 200.000 km con el aceite y el filtro de partículas al día.

El PureTech de 130cv post-2018 es la alternativa gasolina correcta. Con la distribución revisada por Peugeot, el motor es equilibrado y eficiente: consumo real de 7,0-8,5 L/100km en un SUV de este tamaño, lo cual es razonable. Exige aceite 5W-30 de calidad cada 10.000-12.000 km.

El 3008 PHEV (híbrido enchufable, 225cv y 300cv) es la versión tecnológicamente más avanzada pero la más complicada en segunda mano. La batería de 13,2 kWh permite unos 40-50 km eléctricos reales. Si el propietario anterior no la cargó regularmente, el consumo del motor de combustión en modo solo gasolina sube a 9-11 L/100km. El diagnóstico de la batería antes de comprar es obligatorio.

Versiones a evitar en el 3008

El PureTech de cualquier potencia fabricado antes de mediados de 2018 tiene el defecto de la correa de distribución bañada en aceite. En el 3008 es especialmente importante verificarlo porque hay muchos ejemplares de 2016-2017 en el mercado con precios tentadores. Sin la factura del cambio de correa, no hay 3008 PureTech de esas fechas que merezca la pena.

El motor 1.6 THP de 165cv que apareció en algunas versiones del 3008 de primera generación (antes de 2016) comparte la misma arquitectura problemática que los PureTech posteriores.

Qué revisar antes de comprar un 3008

Verificar la fecha de fabricación exacta en el certificado de conformidad, no el año de matriculación. Un 3008 de 2017 con PureTech puede ser de otoño de 2017, con la distribución sin corregir.

En los BlueHDi, revisar el estado del filtro de partículas. Un 3008 con uso mayoritariamente urbano y muchos arranques en frio tiene el DPF con acumulación de partículas que puede requerir regeneración forzada (150-300 euros) o sustitución (700-1.200 euros) si no se ha mantenido correctamente.

La correa de accesorios y la correa del alternador en el BlueHDi: cambio recomendado a los 100.000 km. Pedir facturas.

El sistema de transmisión EAT8 (automática de 8 velocidades) presente en muchos 3008: verificar suavidad en cambios de primera a segunda a bajas velocidades. Los primeros ejemplares tuvieron actualizaciones de software para mejorar el comportamiento. En versiones actualizadas funciona correctamente.

Precios del 3008 de segunda mano

El 3008 tiene una depreciación moderada para un SUV mediano. Los rangos orientativos:

  • 3008 BlueHDi 130cv (2017-2019), 60.000-120.000 km: 16.000-22.000 euros
  • 3008 PureTech 130cv post-2018, 30.000-80.000 km: 17.000-24.000 euros
  • 3008 PHEV 225/300cv (2020+), con historial de carga: 25.000-33.000 euros
  • 3008 PureTech pre-2018: 12.000-16.000 euros, pero solo si la correa está cambiada con factura

Por debajo de 14.000 euros, los 3008 disponibles son casi todos PureTech pre-2018 o BlueHDi con alta kilometraje. En ese rango, el BlueHDi bien mantenido es preferible al PureTech sin historial de distribución.

Veredicto

El 3008 BlueHDi 130cv post-2017 es uno de los mejores SUV medianos del mercado de segunda mano europeo: calidad de interior superior, diesel fiable y precio competitivo. El PureTech post-2018 es una buena alternativa gasolina con el aceite al día. Evita el PureTech pre-2018 sin factura de correa y el PHEV sin diagnóstico de batería.

Si buscas un Peugeot 3008 de segunda mano, en driva filtramos los coches del inventario de concesionarios colaboradores para que veas solo los BlueHDi con mantenimiento al día y el precio correcto para el año y los kilómetros.