El Renault Clio 1.5 dCi consume entre 4,5 y 6,5 L/100km en uso real dependiendo del tipo de conducción. En carretera a velocidad moderada puede bajar de 4,5 L. En ciudad densa sube a 6,5-7,5 L. El 1.0 TCe gasolina de la quinta generación consume entre 5,8 y 7,5 L en uso mixto. Las cifras del ciclo WLTP del fabricante (3,5-4,2 L/100km para el diesel) no reflejan el uso cotidiano.
El Clio es un utilitario de ciudad y la mayor parte del tiempo circula en ese entorno. Conocer el consumo real por tipo de uso ayuda a decidir si el gasolina o el diesel es la elección más económica para el perfil de cada comprador.
Consumo real por motor: tabla orientativa
| Motor | Ciudad | Mixto | Carretera |
|---|---|---|---|
| 1.5 dCi 85cv | 6,0-7,5 L | 5,0-5,8 L | 4,5-5,0 L |
| 1.5 dCi 90cv | 6,0-7,5 L | 5,0-5,8 L | 4,5-5,0 L |
| 0.9 TCe 90cv (Clio IV) | 7,5-9,5 L | 6,5-7,5 L | 5,5-6,5 L |
| 1.0 TCe 100cv (Clio V) | 7,0-9,0 L | 5,8-7,0 L | 5,0-5,8 L |
Las cifras son de propietarios en uso cotidiano. El diesel en ciudad consume más de lo que indica el ciclo WLTP porque el motor no alcanza la temperatura óptima en trayectos cortos y el DPF consume combustible adicional en las regeneraciones.
El K9K diesel: cuándo compensa y cuándo no
La diferencia de consumo entre el 1.5 dCi y el gasolina equivalente es real: en carretera, el diesel gasta 1,5-2 L/100km menos. A los precios actuales del diesel, eso supone 1.000-1.400 euros de ahorro al año para quien hace 25.000 km con parte de autopista.
Para un uso exclusivamente urbano de 10.000-15.000 km al año, la ecuación es diferente. El diesel en ciudad consume más de lo esperado (6-7,5 L/100km), el DPF necesita regeneraciones de carretera periódicas para no obstruirse, y el mayor precio de compra del diesel respecto al gasolina equivalente no se recupera en combustible.
Para un Clio diesel en ciudad el punto de equilibrio económico real suele estar alrededor de los 20.000-22.000 km anuales con una parte significativa de carretera o autopista.
El 1.0 TCe del Clio V: mejor que el 0.9 TCe anterior
El 0.9 TCe de tres cilindros del Clio IV tenía un consumo real superior al indicado y una respuesta algo irregular a bajas revoluciones. El 1.0 TCe del Clio V mejoró en ambos aspectos: consumo real más cercano a las cifras del ciclo y motor más suave en el rango urbano.
La diferencia práctica entre el 0.9 y el 1.0 TCe en consumo real es de 0,3-0,7 L/100km a favor del 1.0. No es enorme, pero sí perceptible para quien lleva cuenta del gasto en combustible.
En carretera el 1.0 TCe es competitivo con el diesel hasta 90-100 km/h. Por encima de esa velocidad el diesel sigue siendo más eficiente porque el turbocompresor del gasolina necesita trabajar más para mantener la velocidad.
Qué afecta más al consumo del Clio en el día a día
La velocidad en carretera es el factor más determinante. Un Clio dCi que circula a 120 km/h consume entre 5,5 y 6,2 L/100km. El mismo coche a 90 km/h consume 4,5-5,0 L. La diferencia es de más de 1 L/100km, que al año para quien hace mucha autopista puede ser 400-600 euros.
El tráfico urbano tiene un impacto diferente en el gasolina y el diesel. El gasolina en tráfico lento consume en proporción similar al uso mixto. El diesel en ciudad tiene el DPF como variable extra: cada regeneración consume combustible adicional durante unos kilómetros.
La temperatura exterior también influye. En invierno el consumo del gasolina aumenta entre 0,5 y 1,5 L/100km mientras el motor alcanza temperatura. En el diesel el impacto es menor porque el motor diésel genera más calor por combustión.
Comparativa de gasto real a un año
Perfil: 18.000 km anuales, 60% ciudad, 40% carretera, gasolina a 1,65 euros/L, diesel a 1,55 euros/L.
- Clio 1.5 dCi 90cv: 5,5 L/100km promedio × 18.000 km = 990 L × 1,55 euros = 1.535 euros/año
- Clio 1.0 TCe 100cv: 6,5 L/100km promedio × 18.000 km = 1.170 L × 1,65 euros = 1.931 euros/año
- Diferencia: 396 euros al año a favor del diesel
Con ese perfil de uso, el diesel recupera un sobreprecio de compra de 2.000 euros en aproximadamente 5 años. Si el Clio diesel que te interesa está 1.000-1.500 euros más caro que el gasolina equivalente, el cálculo puede salir a favor del diesel.
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